虹桥枢纽（虹桥枢纽7路）

本篇文章给大家谈谈虹桥枢纽，虹桥虹桥以及虹桥枢纽7路对应的枢纽枢纽知识点，希望对各位有所帮助，虹桥虹桥不要忘了收藏本站喔。枢纽枢纽

世界上最大的火车站在哪

世界上最大的火车站第一名：纽约大都会终点站

美国纽约市的大都会终点站是人类历史上第一座世界上最大的火车站。于本世纪初由百万富翁威廉姆-范德贝尔德出资，枢纽枢纽美国两家建筑公司沃伦和怀特摩尔公司、虹桥虹桥里德和斯泰姆公司联合承建。枢纽枢纽这座车站占地19公顷，虹桥虹桥是枢纽枢纽很长时间内被世界认可的世界上最大的火车站。纽约大都会终点站分上下两层，虹桥虹桥上层有41条铁路线，枢纽枢纽下层有26条铁路线。虹桥虹桥每天平均有550多列火车、枢纽枢纽21万名上下班旅客从这里经过。虹桥虹桥

世界上最大的火车站第二名：中国北京西客站

北京西客站，简称北京西站或北京西，位于北京市西三环附近，坐落在莲花池东路，是1996年初竣工的北京铁路客运站，是当时世界规模最大的现代化铁路客运站之一。北京西客站是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米,呈"品"字形;整个车站内设9个站台。北京西客站的投资总额达23.5亿元。

世界上最大的火车站第三名：中国上海虹桥交通枢纽

上海虹桥交通枢纽2010年建成，是当时世界最大的铁路客运中心。上海虹桥综合交通枢纽不仅能提供便捷的交通换乘，每天巨大的人流量也将带来巨大的商机。一路之隔的虹桥临空经济园区率先发布一体化规划，为对接虹桥综合交通枢纽的辐射功能，做好准备。上海虹桥综合交通枢纽规划用地面积约26.26平方公里，2010年上海世博会时建设成为世界最大的铁路客运中心——京沪、沪杭、沪宁城际高速铁路，浦东国际机场—虹桥国际机场城市高速;虹桥国际机场——已开通日本东京、韩国首尔直飞航线，正在增建第二条跑道和第二航站楼，并逐步扩容国际航班;轨道交通——地铁2号线(虹桥枢纽—浦东机场)、10号线(虹桥枢纽—外高桥)、17号线(虹桥枢纽—军工路)、5号线(虹桥枢纽—闵行开发区)和青浦线;高速巴士中心——枢纽衔接沪宁、沪杭、沪嘉、A9高速公路等通往长三角地区的交通要道，30余条公交巴士专线汇聚于此。

上海虹桥综合交通枢纽将推动周边区域城市功能的发展，形成枢纽都市区。为了未来更好地承接全球总部经济空间的转移，对接虹桥综合交通枢纽的辐射功能，融入长三角一体化发展，长宁区编制完成了上海虹桥临空经济园区产业、功能、形态一体化规划。园区将打造三个相互独立又相互融合的产业发展空间：外环线以东、北翟路以北，建成以高新技术产业为主的高端企业总部与高科技企业集聚区;外环线以东、北翟路以南，建成以信息服务业为主的现代服务业集聚区;外环线以西，建成以现代物流业为主的产业集聚区。同时，园区将充分利用地铁站资源，在周边地块开发综合商业娱乐中心，打造动感街区;建设枢纽博览公园，展示从马车到游艇等各类交通工具，将园区的经济功能与社会功能相结合。

世界上最大的火车站第四名：武汉新火车站

中国超级工程武汉新火车站，位于武汉市青山区杨春湖附近。该火车站是目前世界上线路最长、时速最快的客运专线火车站;是我国第一个“桥建合一”的新型结构火车站;也是我国第一个“无缝”换乘的火车站，将实现铁路、干线、地下铁路、公路紧密衔接，乘客下车后不用出站就可转乘公交车、地铁、私家车等;是目前我国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站。因此，在施工中具有站房建筑造型新颖、结构复杂，施工难度大;桥梁结构复杂，施工难度大;工程规模大，设有20条到发线，建设11座站台;工程专业繁多，交叉项目多，施工干扰大，施工组织难度大;清水混凝土施工标准高，工艺要求严，工后沉降控制要求高;施工环保要求高等诸多特点。

世界上最大的火车站第五名：南京南站

南京南站在2011年6月28号正式开通了，南京南站一下子就变成了世界上最大的火车站。整个南京南站占地约1000亩，建筑面积40多万平方米，是现有南京站的6倍。京沪高速铁路主要将建设三个大站，北京西站，铁路轨道数没有南京多;上海虹桥站，虽然轨道数多于南京，但是设计发送能力为5000万人次/年，而南京南站设计发送人数为8000万人次/年。南京南站将有5条高等级铁路汇集，有28股道，15个站台，堪称世界上最大的铁路枢纽。南京南站设三个铁路站场，7条到发线，15个站台。三个站场由北往南依次为京沪场、沪汉蓉场、宁安场，三个站场共有28股道，其中京沪场10股，沪汉蓉12股，宁安6股。

虹桥枢纽9路走向及时间

虹桥枢纽9路具体走向为自轨道交通11号线公交嘉定客运中心起，经胜辛路、叶城路、普惠路、G1503匝道、G1503、G15、崧泽高架，至虹桥交通枢纽虹桥机场2号航站楼止。

虹桥综合交通枢纽将建成高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽。

无论是乘飞机抵达虹桥机场，还是搭京沪高铁列车抵沪，都可以方便地换乘轨道交通、长途汽车、公交车或者磁悬浮列车，期间步行换乘距离约为200米。

发展规划：

虹桥枢纽建成后，预计客流主要来自上海及长三角地区、京沪高速铁路沿线，一是吸引大量的商务客流，二是快速、舒适的高速铁路也将吸引大量的旅游客流。

这既是上海通往长三角的重要门户，也是上海城市东西发展黄金走廊的西延伸。这对虹桥交通枢纽为核心的周边地区的交通、商务、旅游、通讯、物流、信息网络、房地产等城市经济和社会发展带来深刻的影响。

以上内容参考：百度百科-虹桥枢纽

为何虹桥枢纽之后再无“虹桥枢纽”？

虹桥枢纽成为一个奇迹，需要考察05-18这十多年间规划的变迁。技术要素大家多已答过，但还有两点值得注意。

规划是一个被动到主动的动态过程。05年火车站和机场放在一起最初相当程度上是铁路选线妥协的结果，但结合这一契机也重新调整了虹桥机场扩建的计划。在这之前，虹桥机场甚至有拆除外迁的想法，参考龙华机场。最后很幸运，枢纽效果很好。10年后围绕枢纽逐步提出虹桥商务区概念，甚至在静安闸北合并后一度“虹桥新区”的传言甚嚣尘上，直到2035规划落实虹桥商务区的愿景和定位

多方协商和整体布局的规划方式。整个过程中，虹桥站选址调整是trigger，机场规划重新调整是突破口，公铁空轨交重新选线整合是亮点。前期沟通，多是上海市牵头，组织多个互不相关的平级单位相互协调，各方都有足够理智、耐心和诚意来做事情。这个过程即便在今天都是罕见的。虹桥的成功，首先是上海的成功，成功巩固了上海综合交通枢纽的地位。在这个过程中铁路、航空、地方行政都有牺牲，但整体上仍然是个优解

在考察虹桥定位的时候，有几点需要注意：

双机场策略是很早就定下来的。即便虹桥被拆，在西部也会有另外一个机场承担相应的职责，而这个机场即便也国内航线为主，也从来不会被定义成单纯服务上海市的机场。其需要承担长三角江浙甚至安徽地区的转运工作。虹桥4000万的设计客流也是以此为基础规划的，因此空铁联运对枢纽十分重要。即便当年高铁站选址在七宝，也是要考虑这个问题的。无非是从现在的走10分钟路变成坐一站地铁到机场。当然这个问题主要是上海市考虑，并不要国铁方面多费心

国铁方面，既有线上，上海站和上海南都存在问题。上海站根本无法扩建。事实上期望上海站外迁（比如到桃浦上海西站），打通闸北彻底盘活新客站不夜城地块，在上海一直是个很有市场的话题。此处亦可参考大场机场的搬迁问题。在上海站不扩建的前提下，国铁不可能单纯为了京沪高铁而牺牲其他数百条普速、城际车次的运营。至于上海南站，在当时刚建成不久，而且和虹桥在距离上并没有显著优势

京沪线上虹桥和上海站不能同时兼顾确实是没办法，否则虹桥就只能改到南翔而非七宝建站。但南翔本身已经有一个巨无霸编组站了。在上海站不能扩建，也不能兼容虹桥站的前提下，以虹桥为正线终到站更为合理

京沪高铁的区间客流远高于两个终点的端到端客流，其中沪宁间的客流量最可观。需要注意的是，京沪高铁开工的同时，沪宁城际也在建设，并且以上海站为正线终点。长三角区域内真正需要进市中心的客流，多可选择这条线路上的车次。

至于京沪直达客流，一方面考虑到1300km的距离，国铁未必真的指望能据此掀翻航空公司；另一方面，高铁仍然有一个足够抵消虹桥几十分钟进城时间的大杀器，航班延误率

虹桥枢纽规划的时候，高铁尚在襁褓中，轮轨磁浮之争都没有完全结束。在虹桥站原本规划中是有一条沪杭磁浮作为验证线路存在的。这种线路是不可能进市区

上海的城市布局是多中心式的。作为中国最大的工业城市，上海西部郊区，如宝山、嘉定、青浦、松江、奉贤、金山分布大量第二产业机构和相关人员居住配套，虹桥的位置无疑是比较舒适的。比起大兴甚至首都机场，虹桥真的算是市区了，通过两条轨交、若干条高架快速路，虹桥基本上是落在浦西一小时交通圈的中心上

个人浅见，虹桥值得借鉴的地方至少有几条：

大型城市市区内大型交通设施的盘活与再生

综合性交通枢纽城市的规划和具体承载措施

多个利益相关方下大型工程的联动沟通协调机制

上述三点对当前9个国家中心城市而言都极具参考价值。

我从几个方面来回答楼主的问题

1、在四纵四横建设期间，高铁枢纽向城市外围兼不同城市结合部方向选址是主流共识。即使距离市区中心很近的北京南站，也依然是这个思路。上海的地形结构，决定了新建大型高铁站设在西部。一是西部面向出省方向，从顺向乘车角度看，就是最佳的选择。难不成要走近东海再回头？更何况京沪高铁在上海铁路枢纽内与南下铁路对接，大量的绕城车辆，非得学早年的广梅汕铁路那样来个人字形进出，让旅客花更多时间、车费去上海黄浦江东岸一游？所以，上海高铁大站必定是西设。

2、碰巧的是，虹桥机场也在西部，客观上就增加了高铁空港合二为一的可能性。其它地方则未必有这么巧的运气。比如深圳北站，其周围崇山峻岭，其机场西海东山且远离市中心，不大可能设大型高铁枢纽站点。比如广州北站，偏偏不巧和机场隔着四不像的距离，强行拆除转移到白云机场，可不是单拆车站这么简单，而是整条京广高铁和京广普通都跟着移位，只能选择去新建城际铁路。再说北京，大兴机场距离市中心足足30多公里距离，虹桥机场距离市中心只有16公里内直线距离，那么在大兴机场附近兴建多干线交汇的大型高铁站，概率就低很多了，正常操作就是普通中间站。

3、虹桥枢纽有大量的始发终到列车，固然有其车站规划设计、功能定位的原因，但客观条件，也是因为上海这座巨无霸城市兼末端城市（即：无论”虹桥高铁站“是不是设在机场，只要它是地级市大站就会如此）。至于说老车站和新车站，到底按怎样比例分配动车组始发数量，那就是另外的话题，还会涉及到普速列车的去留问题，还要涉及到老站改造规模天花板问题，仁者见仁智者见智，就不在这过地多讨论。

4、”空铁联运“四个字，实际包含四种情况：国际航空+各地国铁、国际航空+短途城铁、国内航空+短途城铁、国内航空+长途国铁。

显然，以上四种形式，第一种综合价值最高，因为它几乎无可替代（珠三角支线机场增加国际航线玩下？）；第二种价值次之，因为公路运输会分流城际铁路；第三种价值以前较高，但随着支线高铁密度越来越大，价值降低，主要集在边疆、边陲等地省份；第四种价值几乎为零，但在春运一票难求等特殊情况，也可能是百里挑一的事件。

上海虹桥枢纽很好解决第一、二种旅客需求，符合其国际大都市、国内四大一线城市的需求特点。

空铁联运对于人类现阶段还是有一定需求的。首先，机场因其本身特性，注定无法在市中心建造；其次，大城市周边城市并不都具备建设大型高铁枢纽或国际空港的条件。三是铁路对于公路来说，快速、安全和运力是巨大优势，对于二三四线城市更是一种较稀缺资源。以揭阳机场为例，从梅州至揭阳机场，高速公路自驾和高速铁路换乘，体验感完全就是不同档次。

5，就像其它回答提到的，无论机场还是高铁，商务、高大是其枢纽建设的内在意图，打造的就是高铁高端新城，与其说是打造交通枢纽，倒不如说是打造一个城市新天地，这就导致人为政策推动。其它城市根本不具备这样的体量需求，要用最密集的交通网络编制新城，即使广深高铁新城也不是这个重量级。

三、上海虹桥枢纽模式能否效仿？

上海虹桥枢纽，仅从空铁联运的角度来说，前面提到，已有其它案例。不过，强行将高铁始发终到大枢纽与机场整合，是不合适的，实际上也很难做到。因为要达到虹桥枢纽那种效果，所需要的各种因素实在太多了，即使北广深尚不具备。此外，因高铁竞争，民航机场会往集中优化方向发展，打造高铁本不简单，打造民航难，打造空铁联运慎重，毕竟国内线路，高铁必定不断地分流民航。

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对原回答做点说明。

1、为什么上海虹桥枢纽几乎不可能被复制（成相应规模）？

知道虹桥站是什么规模吗？16站台30股道！能够与之匹敌的差不多就广州南站之类的，排前十名妥妥的没有任何问题。

知道深圳北站是什么规模？11站台20股道！完全就是第二梯队，站场规模排名20之后。

知道深圳北站和上海虹桥站是什么关系吗？都是四纵四横第一批投用的大型高铁总站。

明白了吗？深圳高铁总站的规模，从一开始就无法与上海虹桥规模相提并论，两梯度。

我们再看西丽高铁站的设计规模，同样是11台20股道的规模，依然没有更上一层梯度。

根本不存在因为深圳是多么牛逼的城市，车站规模就必定要向上海虹桥看齐，更不要说综合作用因素更为复杂的空铁联运了。你是打算主动把总站迁移到机场去，还是把机场迁市区？

上海虹桥距离市中心约15公里，深圳机场到南山核心区及其前海湾新区同样足足有15公里，这种情况下，等于高铁站远设。15公里，深圳机场已经到隔壁东莞的长安镇。更何况，深圳机场那点地，能引入几条干线?就算把穗深城轨改造，撑死也就两条吧？难道我福田和罗湖的地位和客流量还能被宝安区虐?据数据显示，穗深城轨开通后，客流量连莞惠城轨都比不上，还谈和上海虹桥比，这不笑话？

虹桥枢纽当初若将铁路客站与飞机场交换一个位置，使虹桥机场能有效利用西边郊区有更大的空间来布局3条跑道，配合其它举措，则虹桥枢纽肯定将更上一个新台阶，日均枢纽的设计客流能力将扩大一倍，成为世界上“前无古人，后无来者”的唯一超级交通巨无霸枢纽！

一、符合国家高铁进城、机场外迁的总体规划要求。

二、虹桥机场若有3条跑道，外加建设近百万平方的双候机楼，可满足每年约8000万人次的航空客流需求。这样，上海就用不着再考虑第三机场的选址及建设了，嘉兴军用机场改为军民合用机场也没必要了，苏州就更用不着考虑建新的机场了。

三、有利于虹桥枢纽客流的便捷集散。枢纽可选择在现虹桥机场第二跑道位置，建设一个大型客流集散中心，这里更靠近城区，道路交通更便捷，地铁、城际线等大运量的轨交线也可多规划、引入几条，将使虹桥枢纽的旅客集散能力和效率更高。

四、有利于减轻机场噪声对中心城区的影响。若虹桥机场选择外移方案，其机场中心位置将外推约3 4公里，处于现嘉闵高架路与G15沈海高速之间的区域，即国家会展中心以西的地带。这对减轻上海市区飞机起降噪音作用重大。

五、有利于上海其它重大交通基础设施的布局。在城市道路包括高速公路建设布局上，机场西移可有效解决机场跑道阻断城市道路建设的难题。在市区轨交建设上作用则更大。如枢纽集散中心更接近市区，可布局更多的轨交线；也有利于沿上海外环建设一条大能力的快速地铁环线。上海两大机场之间的快速铁路连接线，更可离开大量的城市建成区，大体沿申嘉湖高速通道方向，建成设计时速200 250公里的高标准。若该机场连接线能一站直达或中间只设一站，不仅可以将连通上海两大机场之间的路途用时大幅压减至20分钟左右，还可以作为沪苏湖高铁、沪杭城际延伸至上海东站的共线段，甚至更可以作为沪乍杭高铁的重要组成部分。

它就是郑州航空港，郑州版的大虹桥。新郑机场（近期扩建为四条跑道，远期五条，空间预留好了） 郑州南站（十六台三十二线，接入郑州米字型高铁网，配套城际，地铁，高架）。高铁机场10分钟内任意切换，二者之间新建大型国际会展中心。

并不是，宁波西了解下，比虹桥更虹桥

上海虹桥站离上海虹桥枢纽站多远

1.9公里。上海虹桥站离上海虹桥枢纽站1.9公里，虹桥火车站到虹桥枢纽东交通中心可乘公交或驾车前往，时间6分钟。上海虹桥站位于上海市偏西部，东邻上海虹桥国际机场T2航站楼，是上海虹桥综合交通枢纽的重要组成部分，是一座高度现代化的中国铁路客运车站。

虹桥枢纽的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于虹桥枢纽7路、虹桥枢纽的信息别忘了在本站进行查找喔。

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